Avrupa’nın elektrikli araç batarya üretimindeki bağımsızlık hedefi, İsveçli Northvolt şirketinin mali çöküşüyle büyük bir darbe aldı. Ancak bu, Avrupa’nın tamamen Çin’e bağlı olacağı anlamına gelmiyor. Avrupa’nın batarya üretiminde bağımsızlık sağlama hayali hâlâ devam etmekle birlikte, bu hedefin büyük ölçüde Çin sermayesi ve teknolojisi üzerinden şekillendiği görülüyor. Bu durum, Avrupa Birliği’nin Çin’den uzaklaşma çabalarıyla çelişiyor.
Northvolt’un Çöküşü ve Çin Destekli InoBat
Northvolt, 10 milyar dolardan fazla kaynak toplamasına rağmen, kitlesel üretim hedeflerine ulaşamadan iflas etti. Bu başarısızlık, Avrupa’nın elektrikli araç bataryası üretiminde bağımsız bir sektör oluşturma çabalarını sarsarken, Avrupa’nın batarya üretimi konusundaki geleceğini Çin destekli girişimler belirlemeye başladı. Bu çerçevede, Slovakya merkezli InoBat şirketi, Çin’in beşinci büyük batarya üreticisi Gotion ile bir ortaklık kurarak finansal zorluklarını aşmayı başardı.
Gotion, 2023 yılı itibarıyla 150 GWh kapasiteye sahipken, bu kapasitesini 2025’te 270 GWh‘ye çıkarmayı hedefliyor. Bu büyüklük, Avrupa’nın mevcut kapasitesini çok geride bırakıyor ve Çin’in sektördeki hâkimiyetini pekiştiriyor. InoBat ve Gotion’un iş birliği, Avrupa’daki batarya üretim projelerinin geleceği için önemli bir model oluşturuyor.
InoBat’ın Çin ile Ortaklığı
InoBat’ın, Gotion ile oluşturduğu ortak girişim, batarya üretiminde yüksek marjlı, düşük hacimli üretim yapacak. Gotion’un desteğiyle kurulan tesisler, Ferrari gibi büyük Avrupalı otomobil üreticileri tarafından test ediliyor. Bu durum, Avrupa’nın batarya üretimindeki geleceği, tamamen bağımsızlıktan ziyade ortak girişimlerle şekillenecek gibi görünüyor.
Avrupa’nın Umut Verici Batarya Projeleri
Northvolt’un başarısızlığının Avrupa’daki diğer projelere etkisi büyük oldu. Stellantis ve Mercedes-Benz‘in liderliğindeki ACC gibi projeler, iptal veya erteleme yaşarken, Avrupa’nın batarya üretim kapasitesi 2024’te 170 GWh seviyelerine geriledi. Ancak bazı projeler hâlâ umut veriyor:
- Renault‘nun desteklediği Verkor, Fransa’nın Dunkirk şehrinde 3 milyar euroya mal olacak ve 16 GWh kapasiteye sahip bir tesis kurmayı planlıyor. Bu tesis, 2028’de tamamlanacak ve yıllık 300,000 elektrikli araç bataryası üretmeyi hedefliyor.
- Ilika gibi İngiltere merkezli şirketler, büyük tesisler kurmak yerine lisanslama stratejisi ile ilerliyor. Ilika, 2025 yılında 17 farklı otomotiv ve batarya üreticisine test batarya hücreleri sunmayı planlıyor.
Çinli Rakiplerle Rekabet Edebilmek İçin Gerekenler
Uzmanlar, Avrupa’daki batarya üreticilerinin, Çinli rakipleriyle baş edebilmesi için yalnızca teknolojiye değil, aynı zamanda büyük otomotiv üreticileriyle güçlü ortaklıklara ve ölçek ekonomilerine ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Bu unsurlar, Avrupa’nın Çin’e bağımlılığını kırabilmesi için kritik faktörler olacak.
